Açıkçası;
Çok imrendik ve fazlasıyla hayıflandık görüntüleri izlerken.
Keza;
Bursa’ya gelecek hızlı trenin inşaatı sürerken, o zamanlar daha yatırım programında bile görünmeyen Ankara-Sivas hızlı treninin hattı bitti de bugün açıldı bile!
Bursa ise hala tren bekliyor.
Ulaşımda;
Devlet bütçesinden istenilen oranda hiç yararlanamayan Türkiye’nin 4. büyük şehri Bursa bu konuda bir kez daha sınıfta kaldı.
Süreci hatırlayalım.
Bursa’nın hızlı treninin ana terminal binası temel atma töreni için bundan tam 11 yıl önce, 2012 yılında Geçit’te büyük bir tören düzenlenmişti.
Temel;
Dönemin Başbakan Yardımcısı Bülent Arınç, Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, Çalışma Bakanı Faruk Çelik, TCDD Genel Müdürü ve milletvekilleri tarafından atılmıştı.
Planlamaya göre;
Hızlı trenin ilk adımı olan 75 kilometrelik Bursa-Yenişehir hattının inşaatı da hemen başlayacaktı.
Hesaplara göre de;
Hattın tamamının inşaatı ve de test süresi en fazla 4 yıl olacak ve “en geç 2016’da Bursalılar hızlı trene biniyor” olacaktı.
Ne var ki;
Bu trene 2016’da binemediğimiz gibi bu törenin üzerinden koca bir 11 yıl geçti.
Başka bir deyimle;
Bursalılar 7 yıldır bu treni kullanıyor olacaktı.
Oysa…
Yine zorlu bir coğrafyaya sahip olan ve Bursa’da inşaat sürerken, esamesi bile okunmayan Sivas-Ankara hızlı treninin projesi yapıldı, inşaatı tamamlandı, sinyalizasyonları, elektrifikasyonları eklendi ve test sürüşleri de bitti de bugün hizmete açıldı bile.
Üstelik;
Bursa’nın gibi 75 kilometrelik hat da değil tam tamına 405 kilometre.
Ulaştırma Bakanlığı;
Bursa’ya 11 yıldır tren getirmeye çalışırken, inşaatı çok sonra başlayan Konya-Karaman ile Ankara-Sivas hattını bitiriverdi bile.
Açıkçası;
Konya’nın ve Sivas’ın AK Parti milletvekillerini kutlamak gerekir.
Bir de anlaşılamayan bir konu daha var.
Yıllardır Bursa-Ankara hattındaki coğrafi sıkıntılardan bahsediliyor ve 11 yıllık gecikme bu teknik konulara bağlanıyor.
Oysa durum pek öyle değil.
Bu işin altında Ankara’nın Bursa’ya olan ilgisizliği yatıyor.
Mesela;
Bugün açılan Sivas-Ankara hattında 66 kilometre uzunluğunda tam 49 tünel var.
53 adet viyadük
217 adet alt ve üst geçit
61 adet de köprü ve menfez var.
Şimdi;
Bir, bu hatta yapılan inşaatın zorluğuna bakın, bir de yıllardır Bursa hattı için üretilen bahanelere.
Demek ki;
İstenince oluyormuş, coğrafi zorluklar aşılabiliyormuş.
Hem de kısa sürede.
Yeter ki;
Ulaştırma Bakanlığı konuya eğilsin, bitimini istesin.
Bursa bu işten yine üvey evlat olarak çıktı ne yazık ki.
Bugün öğrendik.
Şimdi, bugün açılan Ankara-Sivas hattı bir de Erzincan’a ve Erzurum’a uzatılacakmış.
Ayrıca;
Mersin-Adana arası ile Adana-Gaziantep ve sonra da Şanlıurfa hattı da sırada bekliyormuş.
Ulaştırma Bakanlığı’nın Bursa’ya olan bu ilgisizliği, Bursa milletvekillerinin de takipsizliği ile bu gidişle oraları da tamamlanır, Bursa yine trensiz kalmaya devam eder.
Ne mutlu Sivaslılar’a.
Onlar da Konyalılar gibi şanslılar.
Bursa’da;
CHP ve İYİ Parti Milletvekilleri ile yöneticilerinin sık sık söylediği “Bu kentin sahibi yok” sözü ne acı ki, ulaşım işinde de kendini gösteriyor.
Bursa bir türlü şu merkezi bütçeden hak ettiği payı alamıyor ki en büyük eksiklik de ulaşıma dair.
Bursa, Ulaştırma Bakanlığı’nın ne yazık ki üvey evladı gibi.
Hatırlanacaktır;
Daha birkaç hafta önce Ulaştırma Bakanlığı, 2 yeni lojistik merkezinin Kocaeli ve Gaziantep’te kurulacağını açıklamış, bu projeyi dört gözle bekleyen Bursa sanayisi devre dışı kalmıştı.
Keza;
Kısa bir süre önce temeli atılan Görükle metrosunda da herhangi bir çalışma başlamadı.
Burda da bakanlığın herhangi bir çalışması henüz yok.
Umarız;
14 Mayıs’ta seçilecek Bursa’nın yeni milletvekilleri, ulaşım yatırımlarında işi sıkı takip edip Bursa’nın bu üvey evlat muamelesine artık bir son verirler.
